Mô tả
Thép Ray P24 – Sắt Ray P24 – Steel Rail P24 là sản phẩm được sử dụng rất thông dụng & phổ biến trên thị trường hiện nay. Ứng dụng rộng rãi trong nghành công nghiệp xây dựng, sản xuất chế tạo, nhà thép tiền chế, cẩu trục, đường ray dẫn hướng bánh xe, dự án khai thác khoáng sản, dự án công trình tạm thời,…
PHÂN LOẠI RAY P24 NHƯ THẾ NÀO ?
Thép ray được phân loại dựa trên trọng lượng đơn vị
Thép ray càng nặng càng chịu được nhiều tải trọng lớn và vận tốc tàu chạy cũng tăng lên. Tuy vậy, ray nặng đòi hỏi chi phí lớn
Ở Bắc Mỹ và Anh Quốc người ta phân loại ray theo đơn vị Poud / Yard
Tức là thép ray 130 pound sẽ có trọng lượng 130 pound (khoảng 59 kg) trên chiều dài 1 yard (0.9144) m
Loại ray thông thường là từ 115 đến 141 poud (khoảng 52 đến 64kg)
Ở Châu Âu người ta dùng đơn vị kg/m thông thường ray nặng từ 40 đến 60 kg/m
Loại nặng nhất từng được sản xuất hàng loại là ray cho tuyến Pensyvania (Hoa Kỳ) là loại ray 170 pound (khoảng 70kg)
Tại Việt Nam, đang sử dụng hai loại ray thông dụng, đó là ray P38 và ray P43, Ray P38 nặng 38kg, ray P43 nặng 43kg/m
RAY P24 HÀN LÀ GÌ ?
Kỹ thuật hàn đường ray đã phổ biến từ những năm 1950. Các tuyến đường sắt hiện đại phần lớn sử dụng ray hàn liên tục (CWR)
Các đoạn ray được hàn lại với nhau bằng kỹ thuật hàn chảy đối đầu với nhau bằng kỹ thuật hàn nhiệt nhôm để sửa chữa hay nối các doạn CWR có sẵn
Bởi vì số lượng các mối nối ít đi nên tuyến đường sẽ trở nên êm thuận hơn rất nhiều, không những vậy mối nối loại này còn cứng hơn lại mối nối thông thường và ít cần duy tu bảo dưỡng hơn
Kỹ thuật chảy đối đầu đặt chạm 2 đầu 2 thanh ray cần hàn vào nhau và dùng thiết bị truyền dòng điện mạnh vào thanh ray
Do dòng điện các đầu thanh sẽ nóng chảy và được ép lại với nhau tại nội thành mối hàn
Kỹ thuật hàn nhiệt nhôm là kỹ thuật thủ công đòi hỏi phải có lò nung và khuôn để chứa thép nóng chảy. Các mối nối theo cach này kẽm bảo đảm và dễ bị nứt vỡ hơn.
THÉP RAY P24 ( THÉP RAY TÀU, RAY CẦU TRỤC – RAIL STEEL )
Thép ray tàu được sử dụng để làm đường ray. Thép phải cứng bề mặt và có xu hướng chống sự rạn nứt, đứt gãy.
Các yêu cầu đạt được là do sự chọn khắc nghiệt về thành phần cấu tạo hóa học của thép và kiểm soát chặt chẽ về nhiệt độ khi nung, cán, luyện thép
THÀNH PHẦN HÓA HỌC CỦA THÉP RAY P24
Trước khi tiến hành quá trình luyện thép, độ bền và độ cứng tự nhiên của thép ray phải được kiểm soát bởi thành phần hóa học các nguyên tố cấu tạo nên thép.
Tất cả các đặc tính của thép phụ thuộc vào tỷ lệ phần trăm của carbon và mangan
Carbon tỷ lệ lớn nhất 0.84% Mangan lớn nhất là 1.8% là cần thiết để tạo nên độ cứng bề mặt cho thép ray,
| Sản phẩm | Chiều cao | Rộng đáy | Rộng mặt | Độ dày | Chiều dài |
| mm | mm | mm | mm | m | |
| P11 | 80.5 | 66 | 32 | 7 | 6 |
| P15 | 91 | 76 | 37 | 7 | 6-10 |
| P18 | 90 | 80 | 40 | 10 | 8-10 |
| P24 | 93.66 | 93.66 | 50.8 | 10.72 | 8-10 |
| P30 | 107 | 92 | 51 | 10.9 | 8-10 |
| P38 | 107.95 | 107.95 | 60.33 | 12.3 | 8-10 |
| P43 | 134 | 114 | 68 | 13 | 12.5/25 |
| P50 | 140 | 114 | 70 | 14.5 | 12.5/25 |
| QU50 | 152 | 132 | 7 | 15.5 | 12.5/25 |
| QU60 | 152 | 131 | 70 | 15.5 | 12/25 |
| QU70 | 176 | 150 | 70 | 16.5 | 12/25 |
| QU80 | 120 | 120 | 73 | 28 | 12 |
| QU100 | 130 | 130 | 70 | 32 | 12 |
| QU120 | 150 | 150 | 80 | 38 | 12 |
Hydro có thể được gỡ từ thép hoặc bằng một quá trình gọi là khử khí chân không của thép nóng chảy trước khi nó được đúc hoặc bằng cách cho phép ray nóng nguội xuống rất chậm
GIỚI HẠN CHỊU LỰC CỦA THÉP RAY P24
Thép ray phải chống lại giới hạn chảy của thép và sự nứt gãy bề mặt. Mục đích là làm cho khả năng chịu đựng của thép kéo dài
Thép được chọn phải cân bằng giữa vòng đời chịu đựng và sự mài mòn bề mặt
Nếu thép quá cứng thì dễ vỡ, nứt gãy bề mặt. Thép hơi mềm và nhẹ thì đường ray sẽ biểu bộ sự đứt gãy mới của bề mặt trước khi sửa chữa vết nứt cũ
Chìa khóa để kéo dài vòng đời giới hạn của thép là sản xuất thép không tạp chất. Người ta gọi là thép sạch
ỨNG DỤNG CỦA THÉP RAY P30
Thép ray tàu (Rail Steel) là loại thép dùng làm đường ray xe lửa, làm đường ray tạm thời cho những xe đầu máy trong rừng phục vụ cho xây dựng và khai khoáng, làm đường ray cho xe cẩu trong xây dựng hàng hải, làm đường ray cho càn cẩu tháp và máy cẩu trong các nhà xưởng và nhà máy
BẢNG TRA QUY CÁCH & KÍCH THƯỚC THÉP RAY MỚI NHẤT 2023
Tìm hiểu thêm : Tà Vẹc là gì ?
Tà vẹt (Từ chữ Traverse trong tiếng Pháp) có nghĩa là nối, ngang qua
Thường có mặt cắt hình chữ dưới thanh ray, thanh nối tà vẹt được đặt theo chiều ngang so với hướng tàu chạy. Thanh ray gối lên tà vẹt và gắn cố định lên tà vẹt
Vai trò tà vẹt là truyền áp lực từ thanh ray xuống lớp đa ba lát rồi xưởng nền đất cố định khoảng cách giữa 2 thanh ray tạo thành khổ đường ray
Thanh tà vẹt truyền thống làm bằng gỗ tốt, có loại bằng thép, hoặc composite, ngày nay người ta càng sử dụng nhiều tà vẹt bằng bê tông vì khan hiếm gỗ đồng thời do những ưu điểm của bê tông và kha năng chịu lực cũng như độ bền
TÌM HIỂU THÊM : KHỔ ĐƯỜNG RAY P30 LÀ GÌ ?
Khổ đường ray là khoảng cách giữa hai mép trong của hai thanh ray. Có rất nhiều khổ đường ray từng được sử dụng trên thế giới từ 597 milimet cho đến 1829mm
Hiện nay khổ ray tiêu chuẩn quốc tế là 1435mm nhỏ hơn gọi là khổ hẹp và ngược lại là khổ rộng
Xem thêm : Nguồn gốc lịch sử ra đời của đường ray P30
Lịch sử :
Đường ray bằng gỗ trước đó đã sử dụng trên các cách kéo xe ngựa
Đến năm 1760, dây đeo sắt, bao gồm các dài ngang mỏng cố định trên đường ray gỗ được sử dụng
Chúng được thay thế bằng cách thanh ray bằng gang được gắn mặt bích (Tức hình chữ L)
Và với các bánh xe bằng phẳng. năm 1789, các đường ray cạnh nơi các bánh xe được lắp đặt mặt bích đã được giới thiệu và theo thời gian, người ta nhận ra rằng sự kết hợp này hoạt động tốt hơn. Sớm nhất trong số này được sử dụng chúng là các thanh ray được gọi là gang từ hình dạng của chúng
Đường ray làm từ gang rất dê gãy. Chúng chỉ có để thực hiện trong thời gian ngắn sẽ sớm trở nên không đồng đều
Năm 1820 khi các kỹ thuật cán được cải thiện, các thanh ray sắt rèn đã được giới thiệu và thay thế và các thanh ray bằng răng
Những đường ray này đã đóng góp đáng kể vào sự phát triển bùng nổ của đường sắt tron giai đoạn 1825-40
Mặt cắt ngang của các đường ray này rất đa dạng từ dòng này sang dòng khác
Mặt cắt song song phát triển trong những năm sau đó được gọi là Blhjead
Các thanh răng thép đầu tiên được sử dụng ở bất cứ đâu trên thế giới được đặt tại nhà ga Derby trên đường sắt Midland năm 1857
Thép là vật liệu mạnh hơn nhiều, thay thế sắt để sử dụng trên đường sắt và cho phép các thanh ray dài hơn nhiều
Đường ray nặng hơn mang theo các chuyến tàu nặng hơn và nhanh hơn trên đường ray, các đường ray đại diện cho một phàn đáng kể chi phí của một tuyến đường sắt
Mác, đường sắt nặng từ tuyến chính thường được thu hồi và hạ cấp để tái sử dụng trên đường nhánh, cách hoặc sân hoặc rerolled trong các nhà máy để sản xuất các loại thép khác
Thép đường sắt là thép cán nóng có mặt cắt ngang cụ thể (Dầm chữ I không đối xứng) được thiết kế để sử dụng làm thành phần cơ bản của đường ray. Mặt cắt đường ray là hình dạng mặt cắt ngang của đường ray vuông góc với chiều dài của đường ray
Tầm quan trọng của thép đường sắt có thể được biết đến từ thực tế là ngay cả sau nhiều năm phục vụ và căng thẳng cao, không có sự khác biệt giữa cấu trúc hạt của đường ray đã sử dụng và đường ray mới
Tuổi, giao thông và thời tiết không thay đổi các thuộc tính cơ bản của nó
Tất cả các căng thẳng được giảm vớt thông qua sưởi ấm trong đường sắt được sử dụng trước khi kiểm tra lại
Việc quay vòng này làm giảm kích thước hạt của thép đường sắt đã sử dụng và do đó cải thiện khả năng phụ chồi của nó.
